Porto vecchio, ultimati i sottoservizi a Barcola: parte il recupero del terrapieno

I cantieri del Pnrr al momento si estendono fino a quel punto, nel tratto più settentrionale dell’antico scalo, dove l’infilata di magazzini torna a raccordarsi con la bretella stradale. Nel corridoio più interno, verso il mare, ci sono i tecnici di Cns con Edilerica e Infratech, impegnati nelle rilevazioni in vista dell’avvio dei lavori per il parco lineare.

Il progetto esecutivo da 23,1 milioni verrà validato entro l’anno, integrato delle ultime prescrizioni della Soprintendenza: eliminate le collinette, ritenute poco coerenti con il contesto, il boulevard si estenderà per tre chilometri e conserverà intatti binari e deviatoi ferroviari. Nelle prossime settimane le ditte procederanno con i sondaggi: il cantiere dovrà terminare nel 2026.

Più a nord, superato l’ultima serie di scavi, ci sono il park del Bovedo e il Terrapieno di Barcola, che verrà trasformato in una cittadella sportiva outdoor con campi da padel, basket e beach volley tramite un intervento da 4,7 milioni. Il piano esecutivo è in validazione e i lavori partiranno tra due settimane, iniziando dallo spianamento della prominenza rivierasca. Il pronostico è di aprire il campus per la fine del 2025: sarà la prima inaugurazione del Porto Vivo.

Il cantiere per il viale monumentale, finanziato con 19 milioni, è partito in marzo e da allora si è esteso dal Miela fino al centro congressi. Il responsabile dell’area dà appuntamento davanti all’edificio della Tripmare, nel tratto di strada che dall’imbocco della bretella devia verso le transenne di Mari & Mazzaroli Spa. Più a sud, verso Molo IV, ci sono i mezzi di Rosso Srl; a nord, al polo museale, è al lavoro Adriacos Srl.

In questa fase l’intervento consiste nell’infrastrutturazione dello scalo. I fasci di tubi verranno fatti passare sotto il viale, con sbocchi su entrambi i lati per predisporre i futuri allacci per i magazzini. È un’operazione complessa, spiegano Lodi e Bernetti, perché tutto Porto Vecchio è privo di sottoservizi e perché la posa dei cavi richiede di lavorare diversi metri sotto il livello del mare.

Tra le prime due fila di magazzini gli scavi sono pieni d’acqua. Maree e perdite tendono a infiltrarsi in quantità sempre più copiose, sollevando con forza le tubature in plastica e rendendo impossibile lavorare. Tra qualche mese inizierà il periodo di bassa marea, ma i cantieri devono correre. Il Comune e AcegasApsAmga stanno studiando soluzioni alternative: ad esempio drenare l’acqua in mare con un sistema di pompe meccaniche, o farla confluire in delle trincee di servizio, più profonde di quelle in cui inserire i cavi.

Restando dietro la vettura bianca degli addetti ai lavori si attraversa il cantiere fino al Magazzino 26, passando accanto ai nuovi escavatori elettrici Hitachi e alle montagne di masegni recuperati dagli scavi: in futuro serviranno a pavimentare la parte pedonale del viale. Il corridoio di hangar è uno slalom di buche, transenne, binari accatastati. Plinti in cemento da incassare nel terreno e in cui infilare i pali della luce, che dovranno essere rinforzati, perché in quell’area così esposta la bora può risultare particolarmente forte.

A nord, verso Barcola, i lavori procedono più spediti. In quel punto i cantieri sono più distanti dal mare e non ci sono particolari problemi di infiltrazioni. Nell’ultimo tratto del viale, in raccordo con la trafficata bretella, le tubature sono state già interrate e si vedono i pozzetti sporgere dal primo strato di conglomerato. L’asfalto è ancora fresco. —

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